01/隔热就是阻隔太阳辐照热能
亚鼎的设计着重降低辐照增热，不计环境增热。
亚鼎的设计着重降低辐照增热，不计环境增热。
车内的总增热量= 太阳辐照增热+气温环境增热
太阳辐照热量每平米达1000W，而汽车行驶时，窗外气温与玻璃温度接近，即使车内外相差15度，传入车内的热量仅约80W/平米，因此，环境增热可以忽略不计。
车内的总增热量= 太阳辐照增热+气温环境增热
太阳辐照热量每平米达1000W，而汽车行驶时，窗外气温与玻璃温度接近，即使车内外相差15度，传入车内的热量仅约80W/平米，因此，环境增热可以忽略不计。
国家安全标准限制，驾驶可视区域的可见光需大于70%，其他部分没有要求。本体着色玻璃和镀膜玻璃可见光透光率选择有限，无法兼顾个别的隐私要求。而亚鼎的涂布玻璃和夹层玻璃可配合主机厂，提供车主各种透光率的“定制”服务，满足客户的隐私要求。
近红外线约占太阳能量的52%，其高热量对皮肤具有极大的伤害力，最好能100%阻隔，唯现有隔热玻璃在阻隔红外线时，也阻隔了可见光。亚鼎设计的隔热玻璃在较高的可见光透射比下，红外阻隔率最高可达到99.6%（光红比>100）。
亚鼎隔热玻璃可阻隔100%的紫外线 ( UVA,UVB,UVC)，紫外线能量占比虽然仅5%，却会造成皮肤和粘膜的日光性角化症，能引起DNA的损伤，严重或有可能引发癌变。紫外线亦能破坏车内皮革柔软性、导致褪/变色、物理性能下降、易磨损。
亚鼎設計将蓝光阻断材料分散于隔热胶片中，从技术面有效阻隔对眼睛危害最严重的400-450nm波长的蓝光，是传统汽车玻璃的一大突破。
亚鼎中间膜的隔蓝光技术
眩光会降低驾车时的观察力。增加安全保障的前挡功能性夹层玻璃，其中的防眩光功能极其关键。直接眩光如强烈阳光、夜间对向车灯；反射眩光如后车灯光、车内灯光，其光源经由前挡玻璃反射形成的光漫射，会缩短可视距离，影响驾车判断。亚鼎设计时主要屏蔽200nm～450nm辐射光源，可大幅提高视网膜成像的质量，使前方路况车况清晰可见，保障驾车安全。
亚鼎中间膜的抗眩光技术
光红比可以最准确的反应玻璃的隔热水平，比光热比更适合汽车玻璃设计。在确定可见光透射比后，隔热率就只取决于红外线透射比。一般情况下，近红外线透射比越低，可见光透射比也越低，较高的光红比代表有更高的光选择性，隔热性能更好。亚鼎提供业界最高性能的隔热夹层玻璃，光红比远高于Low-E等镀膜玻璃和F绿等本体隔热玻璃，代表了最高的隔热水平。
光红比 = 可见光透射比 / 近红外线透射比
按国标GB/T 5137.4- 2001 设计汽车安全玻璃太阳能透射比，国标明确了太阳光谱-能量关系以及各种车速下玻璃向内部、外部的热传导（换热）系数。 许多建筑玻璃行业的技术人员不了解动态换热，在给出汽车玻璃参数时忽略了行驶中的车速，习惯以建筑的静止状态换热系数设计，导致行业产生了应用误区。
与建筑玻璃不同，汽车玻璃外表面换热系数随车速变化的一个变量（内表面换热系数不变）。玻璃受日晒吸收同等热量时，车速越高，向内传递的热量越低，如60公里时速行使时，内、外玻璃表面的换热系数系数比值仅约1:10，因此二次传热可以忽略。
